Cientos de asientos en los trenes Eurostar entre Londres y París se están quedando vacíos debido al Brexit y la falta de personal.
La directora ejecutiva de la compañía, Gwedoline Cazenave, dijo que los controles fronterizos posteriores al Brexit estaban generando “cuellos de botella en las estaciones”.
Ha obligado a la empresa a limitar la venta de billetes entre las dos capitales para evitar largas colas y retrasos.
Pero, ¿Cómo ha causado problemas el Brexit a Eurostar?
Los controles fronterizos posteriores al Brexit significan que todos los pasajeros deben tener sus pasaportes sellados, incluso cuando usan eGates.
Pero la falta de personal fronterizo para realizar estos controles es un problema. El tiempo que se tarda en procesar a los pasajeros que salen de la estación St Pancras de Londres ha aumentado un 30 % debido al covid y al Brexit.
Si los primeros servicios del día no salen a tiempo, puede causar retrasos inmanejables durante el resto del día.
“Si retrasas el primer tren, entonces retrasas el segundo y luego es una muy mala experiencia para el cliente”, dijo Cazenave.
El primer tren del día entre Londres y París tiene capacidad para transportar 900 pasajeros. Eurostar tiene que limitar la venta de boletos a 550, lo que significa que quedan 350 asientos sin vender.
Las condiciones de hacinamiento en la estación Amsterdam Centraal significan que el problema allí es aún peor. Solo se pueden procesar alrededor de 200 pasajeros antes de la salida de los servicios a Londres.
Se recomienda a los pasajeros que lleguen 90 minutos antes de la salida de su tren, tres veces más que antes de la pandemia, para tener tiempo suficiente para pasar el control de pasaportes.
No hay nuevas rutas de Eurostar hasta que se solucionen los retrasos en la frontera
Cazenave explicó que los problemas también impiden que el operador reinicie los servicios que antes estaban suspendidos, incluidas las rutas de esquí desde Londres a los Alpes.
“Mientras no podamos operar lo mejor posible desde el punto de vista de la experiencia del cliente en Londres y París, ¿por qué deberíamos ir a Bourg-Saint-Maurice 10 veces al año?”, ella dijo.
El enfoque principal de la compañía, agregó, era solucionar este importante problema antes de considerar lo que hará en el futuro para este tipo de destinos.
Los comentarios de Cazenave se produjeron cuando Eurostar anunció su nueva marca después de una fusión con el operador de trenes de alta velocidad franco-belga Thalys, diciendo que espera transportar 30 millones de pasajeros al año para 2030.
